Aktuality
19.11.2024
Po několika měsících práce byla na kolejišti dokončena první část budov, které se ve skutečnosti nacházejí na křižovatce ulic Třebíčská a Oslavická v těsné blízkostí velkomeziříčského starého nádraží. Doplněna byla též i drobná vegetace a několik hospodářských zvířat na dvorku.
Již před časem byly na dvou místech kolejiště usazeny celkem čtyři výstražníky sovětského typu, tzv. parohy. Zatímco na prvním přejezdu v blízkosti zastávky Bartošov již od počátku bezproblémově fungují, na druhém přejezdu, nacházejícím se mezi stanicí Komonice a zastávkou Martinice byl z jistých důvodů přejezd dosud vypnutý. Teprve nyní byl přejezd plně zprovozněn, včetně pozičního světla.
2.10.2024
Po vytvarování krajiny a položení zbývajících kolejí na rekonstruovaném úseku mezi stanicí Komonice a skrytým nádražím Cihlov jsme se pustili do zatravňování. Kromě statické trávy zde bylo použito i několik typů foliáží. Ve zvětšeném prostoru bylo vytvořeno též nové obilné pole.
Přestože výměna výhybek v koncové stanici Velké Meziříčí bude probíhat nejdříve až po následující výstavě, již nyní máme připravené nové zhlaví. Oproti původnímu provedení, kdy výhybky byly uloženy na sololitu, nyní byla použita OSB deska.
Jedním z posledních přírůstků na kolejišti jsou tři nové automobily Wartburg.
5.9.2024
Práce na rekonstrukcí vjezdového oblouku úspěšně pokračují. Dokončena byla již hrubá stavba krajiny, která se nyní pomocí nože a pájky tvaruje do definitivní podoby. Zároveň se jsou pokládány i nové koleje, přičemž proti původnímu plánu byl též usazen původní most přes přeložené koryto řeky. S ohledem na to, že se však nyní nachází v oblouku, musela být jeho spodní část mírně rozšířena, aby delší vozidla neměla problém s průjezdným profilem. Při této příležitosti byl most opatřen i patinou.
Též v okolí velkomeziříčské stanice přibylo několik dalších budov, které jsou zatím ve fázi hrubé stavby.
5.8.2024
Vedle nedostatečné kapacity kolejiště, kterou bychom rádi v budoucnou řešili prodloužením kolejí skrytého nádraží Cihlov se dosud potýkáme ještě s jedním problémem, který však je spíše individuální s ohledem na jednotlivá vozidla. Již před více než deseti lety, kdy byl kompletně přestavěn a zároveň prodloužen „počáteční“ díl kolejiště, byla snaha minimalizovat na hlavní trati stoupání v obloucích, poněvadž některá vozidla měla s rostoucí délkou vlaků problém s adhezí. Jediná část, která zůstala až dosud v původní podobě, byla mezi stanicemi Cihlov a Komonice, kde se nachází dva poměrně malé oblouky ve stoupání. Především některé nové parní stroje i při minimálním odporu soupravy tento úsek vyjížděli s velkými obtížemi. Protože stoupání v této části není možné odstranit, bylo rozhodnuto oba oblouky mírně zvětšit. Zatímco výjezd ze skryté části bude řešen až v rámci prodloužení kolejí, na záhlaví komonické stanice se začalo pracovat již nyní. Vedle zvětšení oblouku však muselo dojít i k částečnému přetrasování vodního toku, který tento úsek míjí. První fází byla demontáž okolní krajiny a následně i kolejí. Minulý týden byla již osazena zcela nová OSB deska, ke které je postupně lepen polystyren pro novou krajinu.
13.7.2024
Po delší době přibylo na našem kolejišti opět několik nákladních vozů, které zároveň tvoří zcela nový vlak. Vedle hromadných substrátů a jednotlivých vozových zásilek byla dříve železnice hojně využívána pro přepravy nadměrných předmětů, jako byly různé polotovary, strojní zařízení a podobně. Pro tyto účely dodnes disponuje železnice tzv. hlubinými vozy. Jeden takovýto vůz ze stavebnice od Malé železnice si nechal poměrně nedávno postavit náš „dráteník“, přičemž nákladem na tomto osminápravovém voze je trafo. Vedle tohoto „hlubiňáku“ si pořídil i jeden krytý vůz Ztr a dva uhláky, do kterých naložil příslušenství ke zmíněnému trafu. Přestože tento vlak měl původně tahat nedávno postavený „čtyřkolák“ 434.2135, bylo z důvodu hmotnosti soupravy nutné nasadit silnější stroj, kterým se stal „kremák“ 534.0149. Do budoucna by měla být tato souprava ještě opatřena i služebním vozem.
16.6.2024
Již před několika měsíci jsme se zde zmiňovali o plánované výměně výhybek EW1 za typ EW2 v železniční stanici Velké Meziříčí, přičemž v současné době začíná tento krok mít již reálné obrysy. Tento týden k nám totiž dorazila zásilka nových výhybek. S ohledem na použitý podkladový materiál kolejiště, kterým je v tomto případě sololit, však nebude výměna probíhat přímo, nýbrž výhybky budou osazeny na samostatný podklad z OSB desky ve formě jednotlivých zhlaví stanice. K němu budou dosazeny přestavníky a též elektrická část ovládání výhybky. Teprve po tomto kroku budou vyjmuty původní výhybky a zkráceny příslušné koleje stanice, aby následně místo nich byly dosazeny již hotová zhlaví.
Vedle této rekonstrukce velkomeziříčské stanice se nedávno „vyrojila“ další myšlenka, jak podstatně ještě zvýšit kapacitu kolejiště. Byť zatím jsme ve fázi plánování, hlavní podstatou myšlenky je další prodloužení skrytého nádraží Cihlov na dvojnásobnou délku kolejí, čímž by kapacita vzrostla z 16 na 32 souprav.
Poslední velkou investicí byl nákup další stovky smrků. Tentokrát větší část stromů byla využita na „zahuštění“ borovicového lesa, který se nachází mezi hlavní tratí a vlečkou do Mistrovic.
18.5.2024
Poslední částí kolejiště, která dosud byla bez zástavby, bylo okolí křižovatky ulic Třebíčská a Oslavická u velkomeziříčského nádraží. Aktuálně však zde již vzniká nová stavba, která by měla přesně odpovídat rohovému domu, který se zde ve skutečnosti nachází. Jako materiál pro stavbu zde byly použity osvědčené plastové destičky.
24.4.2024
Zatímco téměř všechny silnice a cesty na našem kolejišti již disponují patníky, okolí tratí ještě na mnoho detailů čeká. Po telegrafních sloupech přišli aktuálně na řadu hektometrovníky. Podobně jako patníky se jedná o pečlivě nařezané letecké nosníky. Ačkoliv tyto miniprvky budou pro většinu diváků téměř „neviditelné“ rozhodli jsme se i na ně pomocí lihového fixu naznačit i jednotlivá čísla. V současné době tak je již hotový úsek mezi skrytým nádražím Tabulkovice a hlavní stanicí Komonice, včetně vlečky do Mistrovic.
Vedle hektometrovníků jsme se též pustili do výroby dalších kulánů na složišti dřeva pily u staničky Mistrovice.
28.3.2024
Lokomotivní depo naše klubu se rozrostlo o další exemplář, tentokrát čtyřkoláka 434.2135. Jeho velký vzor byl jednou z posledních zástupců této řady v Brně a to především z důvodu omezené přechodnosti starého ivančického viaduktu. Od ostatních strojů se lišil větším tendrem řady 818.0. Model mašinky je postaven na pojezdu BR 94 od firmy Beckmann, kde byla odebrána poslední náprava a naopak přidán běhoun. Původní robustní motor byl nahrazen z prostorových důvodů subtilnějším Mashimou, včetně dekodéru. Karosérie lokomotivy je zhotovena pomocí 3D tisku od pana Zdeňka Eliáše a tendr je zhotoven ze stavebnice firmy DK model. Upravený je tak, že jeho nápravy také zajišťují sběr. Poprvé byly k osvětlení použity lampičky zhotovené z leptu tvořené šesti vrstvičkami od firmy Cekul, do kterých byla vložena SMD dioda teplé barvy. Celek je pak patinován naším novým šikovným patinátorem tak, aby odpovídal stavu, v němž skutečná lokomotiva končila svůj provoz.
13.3.2024
K dvěma již existujícím nákladním vozům řady Tcs/Utz na našem kolejišti přibyla nedávno druhá dvojice stejných vozů. I v tomto případě jde o výrobek firmy Tillig. Vozy samozřejmě prošly patinací, která byla u těchto vozů charakteristická bílým znečištěním od přepravovaných substrátů.
Již před mnoha lety se u nás na kolejišti objevil první zástupce krytého nákladního vozu řady Zt z leptané stavebnice, jejímž autorem je polská firma Modart. Protože se však již nějakou dobu tato řada vyrábí také u nás, byly další vozy sestavovány výhradně z polyuretanové stavebnice od Rosťopiše. Zmíněná firma Modart však vyrábí i jiné zajímavé vozy, které byly dříve u nás také hojně k vidění, bohužel však jen ve správě cizích železnic. Mezi nimi je i typ 23K, jehož originální předloha byla také vyráběna v polské vagónce Pafawag. Vůz však na rozdíl od řady Zt umožňoval převázání na široký rozchod, a tím pádem byl univerzálnější a zároveň rozšířenější. Náš jediný model z leptu, který jsme si nedávno pořídili, byl poměrně rychle sestaven a navíc ještě mírně upraven, aby co nejlépe odpovídal stavu, v jakém ho provozovali Maďarské státní dráhy.
27.2.2024
Patnáctý ročník naší tradiční výstavy, jejíž zhodnocení si můžete přečíst zde, máme opět za sebou a pomalu se opět pouštíme do práce. Byť v březnové aktualitě zatím nemáme žádné nové hmatatelné přírůstky, rádi bychom Vás alespoň stručně seznámili s dalšími plány, které bychom v tomto roce realizovali. V první řadě budeme pokračovat v dalším „zalesňovaní“ kolejiště další várkou smrků od pana Cerhy, která je již na cestě. Vedle toho bychom rádi plánujeme zakoupit i další listnaté stromy a křoviny, abychom vyplnili některá dosud nevyužitá místa. V elektrické části bychom konečně rádi dokončili veškeré zapojení lampiček, aby bylo možné realizovat i noční provoz. Také ovládací část kolejiště projde další „modernizací“.
Asi největším, ale dosud ne úplně rozhodnutým krokem je plánovaná náhrada všech původních výhybek ve stanici Velké Meziříčí. Ta jako jediná dosud disponuje typem EW1, zatímco všechny dopravny na hlavní trati již pár let disponují štíhlejší variantou EW2. V době, kdy se tato rekonstrukce prováděla, se totiž s výměnou výhybek v této stanici nepočítalo, poněvadž většina vozidel, která zde jezdí, neměla s přejížděním těchto výhybek problém. Nicméně po zhruba 16 letech provozu i zdejší výhybky vykazují ne úplně spolehlivý chod, ba některé nefungují již vůbec, což dost omezuje provoz a tím také pozornost diváků na tuto část kolejiště, která jako jediná představuje skutečnou předlohu.
29.1.2024
Mohlo by se zdát, že zakoupení modelu MTB motorového vozu M 152.0 není ani zpráva ke zveřejnění. Opak je však pravdou. Nejenže bylo třeba model vůbec „naučit jezdit“ v digitálu spočívající nejen v doplnění dekodéru, ale i ve správném umístění motoru a výměně dvojkolí. Bylo však také třeba provést i zásah do jeho vzhledu. Použita byla doplňková sada od firmy Moje TT (pluhy, nárazníky, stupačky, potisk interiéru a pod.), ale také upraven lak vozu, aby odpovídal třetí výrobní sérii (šedá spodní část vč. pluhů). Vzorem se totiž stal další vůz LD Jihlava M 152.0180, který se od konce sedmdesátých let dlouhá léta vyskytoval na naší lokálce. Posledním vylepšením byla instalace magnetického vodivého spřáhla neboť následně byl z klasické stavebnice LPH (s pomocí leptané sady Moje TT) postaven přívěsný vůz tehdejší řady Blm, který také sbírá proud (ložiska Peho) a rovněž je vybaven dekodérem k zajištění osvětlení interiéru a koncových světel v závislosti na směru jízdy. Pokud se vše osvědčí, bude možné nejen snadno objíždět v koncové stanici, ale při nočním provozu bude možné spatřit v obou vozech i množství cestujících.
Dalším menším přírůstkem, který pro změnu rozšířil park silničních vozidel, se stal minulý týden zametací automobil Praga ST5 ORKAN 5-2.0. I v tomto případě se opět jedná o precizní stavebnici od firmy TT Auta.
11.1.2024
Tak jako každý rok bychom Vás opět rádi pozvali na tradiční výstavu, která se bude konat v období jarních prázdnin od 10. do 18. února. Opět bude moci zhlédnout několik nových modelů lokomotiv, osobních i nákladních vagónů, drobných detailů a především zcela nových stromků, kterými bylo před pár týdny kolejiště osazeno. Bližší informace najdete na úvodním plakátku.
Jedním z prvních letošních přírůstků jsou hned tři nové kotlové vozy řady Uh/Rt, které pocházejí z limitované edice od firmy Saxonia Modellbau. Protože jejich zpracování je velmi věrné své skutečné předloze, neváhali jsme s jejich nákupem. Časem dojde také ještě k jejich patinaci.
28.12.2023
Po zhruba třech měsících se vrátilo na své místo skryté nádraží Tabulkovice, zároveň s tím bylo provedeno ještě několik úprav, aby mohl být opět zahájen provoz. V současné době tak probíhá testování nových optočlenů.
Nejen v továrně, ale i na dalších místech kolejiště jsou doplňovány další detaily, které by i pozornému oku mohli uniknout. Několik beden, sudu, palet, ale i pár figurek bylo doplněno ke skladišti v uzlové stanici Komonice a také dvorek malého domku parního čerpadla u řeky už nezeje prázdnotou.
23.11.2023
Kůrovcová kalamita na naše kolejiště přišla poněkud později než ve většině republiky. Rozhodli jsme se totiž k radikálnímu řezu a proto více jak 800 původních smrků padlo k zemi a jejich místo postupně zaujímají jehličnany z našeho pohledu mnohem realističtější z dílny pana Cerhy. Zatím jich máme připravených necelých 700, ale v dohledné době plánujeme jejich další dodávky, takže doufáme, že s výsledkem budeme spokojeni nejen my, ale i naši návštěvníci.
31.10.2023
Před pár týdny se našemu „dráteníkovi“ podařilo rozsvítit již dříve zmíněné světelné návěstidlo AŽD65, které zdobí vstup do naší klubovny. Z důvodu absence původních barevných sklíček zde však místo původních žárovek byly použity LED světla a to v kombinaci zelená, červená a bílá.
Po sloupech vysokého napětí a figurkách se k nám nedávno dostaly další zajímavé detaily z 3D tisku od stejného výrobce pana Talpy. Mezi nimi jsou nejen další figurky, ale i různá zvířata, jízdní kola, sudy, lavičky, palety a mnoho dalších drobností, kterých si bohužel většina diváků možná ani nevšimne. První místo, které jsme se rozhodli těmito detaily „vyplnit“, je objekt továrny.
10.10.2023
Během minulého týdne byla dokončena montáž nových optočlenů do obvodu vratné smyčky skrytého nádraží Tabulkovice. Dalším krokem, který nepřímo souvisí s vyjmutím skrytého nádraží, je výměna přestavníků výhybek ve staničce Mistrovice, které by jinak byly obtížně dostupné. Po jejím dokončení již bude možné vrátit skryté nádraží na své původní místo.
Nezbytným úkonem, který je nutné občas provádět, je čištění kolejí. Ani to však není úplně dokonalé, poněvadž velké množství nečistot, které vznikají při běžném provozu, se usazuje také na kolečkách lokomotiv, což má podstatný vliv na jejich spolehlivost. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli pro zakoupení speciálního zařízení pro čištění kol. To tvoří kmitající kovové kartáče, které jsou zakomponované v digitálně poháněné jednotce umístěné přímo v kolejích. S ohledem na prostorové možnosti byla tato jednotka instalována v jedné z kolejí nové spojky mezi skrytými nádražími. Z hlediska technologie tak bude možné provádět čištění těsně před výjezdem nové soupravy na trať.
16.9.2023
Dalším krokem související s výstavbou nové spojovací koleje, byla opětovná demontáž skrytého nádraží Tabulkovice. Důvodem bylo nejenom doplnění nové výhybky, ale především také plánované osazení nových optočlenů po obvodu smyčky. Zároveň zde byly provedeny opravy několika kritických míst v kolejích, které jsou jinak obtížně dostupné, a také instalace nové kabeláže k několika lampičkám v staničce Mistrovice a přilehlé pile. Po usazení optočlenů a také přestavníku k výhybce bude nádraží usazeno zpět na své místo.
31.8.2023
Po nedávno uvedených nákladních vozech řady Utz/Tcms od firmy Tillig, se k nám dostaly další dva zajímavé kousky od stejnojmenného výrobce, tentokrát kryté vozy Gbgs. Oproti jiným typům, které jsou vyráběny ve velkých sériích, jsou tyto součástí limitované edice pouhých 150 kusů, speciálně vyrobených pro firmu vasuTTmodell. Jak již napovídá název firmy, jde v obou případech o verzi určenou pro železniční správu MÁV. Skutečná předloha těchto vozů byla vyráběna v bývalé Jugoslávii, odkud byly dodávány do mnoha zemí RVHP, včetně Československa. Zmíněné modely jsou provedeny ve dvou variantách, tedy v původním továrním nátěru a v unifiku. Naštěstí obě verze bylo možné v námi modelovaném období běžně spatřit na kolejích ČSD.
15.8.2023
Cimrmanovým „krokem stranou“ by se dala nazvat stavba modelu turbínky TL 659.001. Skutečná mašinka v této podobě existovala v roce 1959 v podstatě pár měsíců, než se začaly řešit její dodatečné úpravy s cílem zajistit větší spolehlivost. Následoval požár stroje a další úpravy, které nakonec bohužel stejně vyústily ve zrušení prototypu. O něco lépe na tom byl druhý kus, ale i ten byl nakonec zrušen a „turbínová“ cesta se tak stala celosvětově slepou uličkou. Přesto nás zaujala možnost pořídit si krásný 3D tisk karosérie včetně masek podvozků této designově velmi zdařilé lokomotivy. Pak už jen zbývalo oslovit pana Pletichu, který ochotně zhotovil pojezd a základ modelu byl k dispozici. Za dva měsíce bylo hotovo, včetně digitalizace a osvětlení. Nejvíc starostí bylo s barvami, protože správně namíchat jednotlivé odstíny nebyla legrace. Model byl maximálně zatížen, dokonce v bočních oknech je naznačeno turbosoustrojí, zpracována jsou i stanoviště včetně figurky strojvůdce. Za zmínku stojí i minimální modelová rychlost, která v přepočtu činí přibližně 3 km/h.
